Gedenktafeln in Berlin Detail

Flughafen Tempelhof
Die Architektur
Die Architektur des Flughafens ist geprägt von repräsentativer Monu-
mentalität und technischer Modernität. Die Naturstein-Verkleidung,
die strenge Anordnung der Fenster, die wehrhaft anmutenden Türme,
die Arkaden, Eingangsvorbauten und Reliefs verleihen den der Stadt
zugewandten Fassaden der Schauseite einen wuchtigen und starren
Charakter. Das Tragwerk der Bauten, eine Stahlbetonskelett-Konstruk-
tion, wird von den scheren steinernen Fassaden verdeckt. Auf der
zum Flugfeld weisenden Seite tritt die moderne reine Stahlkonstruktion
des Hallenbogens sichtbar zutage. Den 380 Meter langen Flugsteig in
seiner Mitte überspannt eine technisch fortschrittliche freitragende
Kragkonstruktion. Verantwortlich für die Statik war der Ingenieur Arno
Schleusner.
Auch im Inneren der Flughafen-Bauten kommen die unterschiedlichen
architektonischen Merkmale zum Ausdruck. Es gibt imposante Räume
wie die Abfertigungshalle oder die Empfangshalle mit ihrer ursprünglich
gewaltigen Höhe, aber auch sachliche, funktionale Bürotrakte. Die
Logistik-Planung entsprach dem neuesten Stand. Sie sah vor, die
Verkehrsströme nach Passagieren, Fracht und Post zu trennen und
auf verschiedene Ebenen zu verteilen. Die Ambivalenz von moderner
Konstruktion und Erschließung einerseits und repräsentativem
Erscheinungsbild andererseits ist charakteristisch für NS-Großbauten.
Der Flughafenbau sollte außen wie innen eine aufwendige künstlerische
Gestaltung haben, die aber nur zu einem kleinen Teil ausgeführt wurde.
So schuf der Bildhauer Walter E. Lemcke die martialische Skulptur
eines Adlers auf einer Weltkugel mit wuchtigem Hakenkreuz, die auf
dem Dach des Empfangsgebäudes thronte. Auch für die Fassaden
der Bauten am Rundplatz gestaltete Lemcke zeittypische, aggressiv
anmutenden Adlerreliefs.

Tempelhof Airport
The architecture
The characteristic feature of the airport’s architecture is its prestigious
monumentality and the technical modernity. The natural-stone cladding,
the strict arrangement of the windows, the seemingly fortified towers,
the arcades, the entrance buildings at the front, and the reliefs lend the
facades facing the city a heavy and rigid appearance. The buildings’
concrete-and-steel load-bearing structure is concealed behind the
massive stone facades. On the aerodrome side, one es struck by the
modern, pure steel structure of the hangars with its distinct curvature.
In the middle, the 380 metres long boarding gate is supported by a
technically very sophisticated, cantilevered load-bearing structure. The
engineer Arno Schleusner war responsible for the structural design.
Inside the airport buildings, too, the most diverse architectural features
are evident: there are imposing rooms such as the terminal building and
the reception hall in its original height, as well as the sober, functional
office sections. The logistic planning was state of the art. It allowed for
the separation of different traffic-flows categories: passengers, freight
and mail, and their distribution at various levels. The ambivalence
of a modern structure and access system, on the one hand, and its
monumental appearance, on the other, is typical of monumental Nazi
buildings.
The airport building was meant to have had a lavish artistic design. It
was, however, executed in part only. Walter E. Lemcke, the sculptor,
created the martialistic sculpture of an eagle on a globe showing a
massive swastika, which crowned the roof of the reception building.
On the facades of the building at the Rundplatz, Lemcke also designed
aggressive-looking eagle reliefs in keeping with the times.